Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Pregled

1945: Jeep reši Zahod pred nacističnim jarmom. Sedem desetletij pozneje Francija hvaležna vtakne v zobe 10,000 €. Ali bi raje hodili v ritmu in da bi govorili nemško ali kaj? Kakšna nehvaležnost!

Leto 2016 je bilo za človeštvo kruto leto. Ker je morala naša civilizacija sprejeti idejo, da se dokončno znebi osebnosti, kot so pop ikona David Bowie, kralj sape Papa Wemba, geograf Jean-Christophe Victor (sin Paul-Emile), pa tudi d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali in Carrie Fisher ... In to brez Yvette Henry, dekanice (89) vasi Azannes (55, Meuse), in da nihče ni vedel in katere na splošno ni mar, ni pa zato manj pomemben. Njihova prisotnost in navdih bosta pogrešana. Mimogrede, osebno bolj Gotlib kot Bud Spencer.

Očitno namen tega odstavka ni, da vam zavrti čmrlja (smo še vedno na blogu o avtomobilih, se moramo sprostiti od vrvice), ampak da vas seznanimo s kontekstom. Ker smo rekli, da je zanič.

Žal, moč dejstev je vsiljena čarovnicam lahkotnosti in celo Uzbeki so izgubljeni, saj se je zvezdam pridružil tudi njihov nebesni windsurf od leta 1990, Islam Karimov. Enako velja za Tajce, izgubljene v megli brez Bhumibola Adulyadeja, ki je bil najstarejši monarh (1946). Svet se razpada, bratje moji.

Žal (dvakrat), to še ni vse. Slaba novica, ko smo poklicali drugega, leta 2016 smo izgubili tudi dizelski motor Jeepa Wranglerja: prestar, da bi prestal standarde Euro 6, častitljivi 2.8 CRD je šel na razrez, bencinski agregat 3.6 V6 Pentastar z 284 konjskimi močmi pa je imel nalogo zagotoviti sam prehod. Prvotna luč je halogenska, zato jo nekateri lastniki raje zamenjajo Jeep Wrangler led žarometi namesto tega. Motorizacija, ki ni enostavna za prodajo v naši lepi deželi, ki tako rada obdavčuje avtomobile ...

Glede na resnost situacije vam ponujam slovesni trenutek meditacije in vas zato prosim, da si vzamete minuto odmora, preden nadaljujete z branjem tega članka. Pomembna sta spoštovanje in poklon mrtvim.

Razen tega so moji bratje in sestre v velikem trenutku usmiljenja višje sile (pravzaprav proizvajalci motorjev FCA…) uspele prisiliti, da oživimo Diesel motor Wranglerja! veselje!

Še vedno je dober velik 4-valjnik s prostornino 2777 cm3, ki razvije 200 konjskih moči pri 3600 vrt/min in 460 Nm navora že pri 1600 vrt/min. Dobra velika kocka, torej ne preveč osredotočena na zmanjševanje in ki dejansko pošilja uradno mešano porabo 9.1 l/100 in je vredna tako 239 gramov CO2 kot 10,000 € kazni! Joj.

V preteklosti sem preizkusil Wranglerja Euro 5 v BVM6 in bil sem zelo navdušen nad njegovo zmogljivostjo, pri čemer sem imel skoraj pomisleke pri uporabi besede "dinamičnost" zanj. Hkrati sem dve leti imel (ali celo oboževal:) Land Rover Defender 110, toda s svojimi 2 konjskimi močmi je Wrangler poskrbel, da sem videl prehitevanja v drugačni luči in z zelo drugačno hitrostjo kot moja častitljiva Angležinja. Od tod tudi uporaba besede dinamizem: predvidevam.

Avtomatska škatla je naložena. Na levi strani krmilnik menjalnika

Wrangler Euro 6 ni postal velik zaostanek, kljub svoji teži 2238 kilogramov praznega (v tej različici Sahara Unlimited) in Cx-u, ki je enakovreden tistemu v pečinah Etretata: največja hitrost je podana s štoparico 177 km/h in Od 0 do 100 v 11.7 sekundah. Ni bojna krogla, vendar je še vedno dovolj, da preseže Estafettes.

Poleg tega, kako prepoznati Wrangler Euro 6? Pri svetlobni palici na strehi? Ne, to je možnost. S pozicijskimi LED lučmi, nameščenimi na prednjih blatnikih? Ne, tudi to je možnost. Zaradi srebrne obrobe na notranji strani 7 zarez v rešetki? Da, to je to.

Obstaja pa tudi velika razlika: odslej mora biti Wrangler Diesel opremljen s samodejnim menjalnikom, dobrim starim 5-stopenjskim menjalnikom. No, to me spominja na nedavni test Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Zdaj, ko imajo avtomatski menjalniki 8 ali celo 9 poročil, BVA5, je to sumljivo. Nekako sega v čas, ko je bil predsednik René Coty ... Tako da si lahko zastavimo nekaj zelo legitimnih vprašanj.

Kavč Henrija Chapierja

Ok, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-stopenjski avtomatski menjalnik, lezi na kavč, čas je, da mi poveš o svojem otroštvu, svojih frustracijah in željah, svojih travmah ... Zaupaj mi, avtomatski menjalnik Jeep Wrangler.

    BVA iz Jeepa Wranglerja, drsaš v zdrobu?
    Ne preveč, ne. Veliko manj kot Pajero.
    Ste nežni pri podajanju poročil?
    V enciklopediji Universalis je pri vpisu "sladkost" moja fotografija!
    In ali radi ves čas delate in menjate prestave?
    Ca, ne. Jaz sem velik feignasse!
    Oh...
    Počakaj, nisem povedal vsega. Že zaradi tega imam dve kvaliteti od treh, poleg tega pa imam zaslugo, da ne vlečem predolgo, kar pomeni, da tudi če se rad družim, ni prehudo za naslovnice ...

Prišli smo blizu drame. Wrangler BVA ima filozofijo: sem tam, tam bom ostal. Ko je na poročilu, sovraži likanje prejšnjega. Ona je velika lenivka. Nenadoma se pogosto znajdemo pod vtisom pod režimom, sploh ker je stopalka za plin precej trda in njena dirka dolga. Pri srednji hitrosti ne prestavi v nižjo prestavo in skoraj se znajdemo pri zaviranju. Torej leta 1950!

Usnjeni sedeži s prevleko Sahara

Iskreno povedano, objektivno sem imel raje ročni BV6, tudi s svojim tovornjakom je bil del razpoloženja.

Pa vendar, ali naj Jeepa vržemo v koprive (sploh kot s svojimi TT spretnostmi se mu morda zdi dobro!)?

Odgovor: ne. Ker se vsekakor BVA nekoliko umakne dinamičnosti tega stroja. Hkrati, glede na občutek krmiljenja in nastavitev podvozja, če si hotel v vsak ovinek vstopiti, kot da so ti žalili mamo, si pač naredil kasting napako. Jeep s tem Euro 6 motorjem in tem BVA igra na seznamu brezbrižnosti in je preživel obdobje prilagajanja, kar mu ustreza.

Ker Wrangler ceni bolj nežno. Vsakodnevno mi je bil všeč dvignjen vozniški položaj, ki pripomore k udobju v prometu, še posebej, če so njegove mere dovolj velikodušne (4.75 m v dolžino, 1.87 v širino in 1.84 v višino), so tudi zelo kubične in zato na koncu lahko oprijemljive. Ker se Jeep postopoma modernizira, vendar nima najnovejših pripomočkov za sodobne avtomobile. Brez vzvratne kamere ali senzorjev, pojdimo k občutku! Vsekakor obstaja tempomat, vendar ni opozorila za vzdrževanje linije ali zaviranja v sili; avtomatske luči so prižgane, vendar v predorih Ile-de-France trajajo vsaj dve tretjini dolžine, preden se prižgejo. Je staromoden in odličen, kot rustikalna nevihtna vrata.

Še posebej zato, ker če kratko in ravno vetrobransko steklo ustvarja dokaj izrazite aerošume, infotainment Alpine z integriranim GPS ustvarja dober močan zvok in vam omogoča, da uživate v potovanju. Notranjost združuje lepe, dokaj udobne usnjene sedeže, zaslon GPS na dotik, ki je nekoliko zastarel in deluje počasi, a če bi se držali teh elementov, bi zgrešili filozofijo Jeepa. Tako kot zvočniki, ki so vodoodporni (to je označeno na prtljažniku), je narejen tako, da gre po težji poti, ne da si dati žanra, da bi se končno odločil kot množica "SUV", ki jih prečkamo na naših bulvarjih in ki bo v paniki ob prvem nalivu (naliv je majhen naliv) snega.

Pravo stanje duha

Torej, tisti, ki najprej vzamejo Wranglerja, ker ne želijo klasičnega SUV-ja ali potniškega prevoznika, morajo biti vseeno prepričani o svoji izbiri, saj je Wrangler moška stvar. Kljub usnju je zadnja klop morda malce zravnana in prtljažnik precej radodaren, malo prostora pa zavzame prevleka opcije mehke strehe (1,500 €). In odstranjevanje trde strehe zahteva dve uri dela treh ljudi (in malo prostora za shranjevanje). Nekaj ​​moških, vam povem.

Ne, da bi ga bilo posebej trdo ali možato voziti: nasprotno, s tem spomenikom zgodovine se ravna nežno, še bolj z avtomatskim menjalnikom, ki je na koncu in čez kilometre cenjen v spokojnosti z občutki, ki niso nič stare šole, ampak strašno pristno, kar prinaša! Ta način gledanja na cesto skozi navpično in ozko vetrobransko steklo je smrtonosen. Občutek za detajle, s spretno razširjenim logotipom Jeep (osnova vzvratnega ogledala, ročaji predalnika, platišča ...), ta občutek krmiljenja, dovolj čvrst in dosleden, ne da bi bil kdaj trd, ta način rezanja cestišča, nič posebnega v primerjavi z realnostjo drugih avtomobilistov.

Ja, malo rustikalno je ...

Občutki, ki te skozi čas prežemajo in so na koncu smiselni. In pravzaprav časi niso tako slabi, s 5. ki vleče pri 2000 vrtljajih pri 90 km/h in pri 2700 vrtljajih pri 130. Ker ne moremo več voziti hitro (sodobni čas združuje napredek s pravo nazadovanje), si lahko tudi drugače vozi!

2200 vrt/min v 5. prestavi pri 109 km/h…

In to, Jeep Wrangler to počne čudovito.

Wrangler je na voljo v treh nivojih opreme: Sport od 3 € že ima klimatsko napravo in 33,400-palčna platišča. Sahara (moj testni model) je veliko bolj opremljena: usnje, avtomatske luči, tempomat, zatemnjena zadnja stekla, potovalni računalnik, gretje sedežev, GPS in Bluetooth, zelo korekten audi Alpine, 16 platišča, hard top modular… Je vreden 18 € pri 43,000-vratnem, 5-vratni stane 5 € več kot 2,500-vratni. Obstaja tudi različica Rubicon, ki je očitno bolj TT usmerjena: ne samo, da ima oddaljenost od tal 3 mm proti 223 pri Sahari, ima tudi zapore sprednje in zadnje preme, dodatno zaščito in stabilizatorje … a nekoliko manj komfortne opreme, s ogrevani sedeži, ki so neobvezni.

Preproge, ki dišijo po vojni!

Kljub temu, razen če vam je všeč ekstremno prečkanje, vam Wrangler Sahara že omogoča pobeg in brez tveganja, da bi ga umazali, saj so predpražniki zasnovani za pranje s karcherjem. Tako je: mit je zelo zgrešen, vendar se je izkazalo, da je zelo privlačen z uporabo. Glede na uradno mešano porabo 9.1 sem očitno naredil več, a tudi ne v nerealnih razsežnostih: 12.6 v povprečju, z ekstremi pri 10 l v tihem načinu na oddelku in 13.5 na avtocesti. .

Govori pa se tudi o njegovi zamenjavi, zvesti duhu, a zasnovani na povsem novi platformi, ki bi imel celo hibridno različico, nov 2.0 turbo bencinski agregat in modernejši 8-stopenjski BV8. Če ohranja prvotno filozofijo, ko je ta stran tovornjaka še vedno nekoliko neobičajna, a tako ljubka za uporabo, komaj čakam, da to vidim.