Test novega motocikla BMW G310R

Potem ko smo ga vozili z Isetto, smo preizkusili novi BMW G310R, motocikel, ki je zdaj tako dolgo pričakovan in kritiziran, da je kljub igrivemu videzu, 'dirkaškim' linijam in številnim argumentom, ki bi se lahko končali, realnost vas kot Access BMW prepriča, da lahko vzamete z dovoljenjem A2. Izboljšane stvari? Seveda jih ima tudi. Tukaj vam povemo vse:

BMW je bil zelo pogumen, ko je znižal bat (in prostornino), da bi pritegnil stranke z licenco A2 v sporni kategoriji – roadsterji okoli 300 ccm – kjer imajo njegovi bolj splošni tekmeci lahko topništvo glede na težo svojih motociklov in zelo težko glede na kakovost in zmogljivost svojih modelov v tem segmentu trga. Poglejte to LED žaromet BMW G310R, je kul? Preizkusili smo novi BMW G310R, motocikel, ki je zelo kritiziran in o katerem vam bomo po temeljitem testiranju povedali vse njegove prednosti (da, da, res) in slabosti.



Če smo bili že med prvimi, ki smo vam ga predstavili v gibanju tukaj in nam omogočili licenco, da se z njim soočimo z BMW Isetto izpred pol stoletja z enovaljnim motorjem in enako prostornino, zdaj, ko je to realnost, imamo ga lahko preizkusili v realnih razmerah: po mestu (ki je njegov naravni habitat), na obvoznicah, avtocestah in gorskih ovinkih.

Res je, ko je bila Isetta izdana, je BMW kot podjetje preživljal zelo nizke delovne čase in bi se sčasoma uprlo izdelati (in mimogrede izboljšati) po licenci italijanskega Iso osnovnega in ekonomičnega pripomočka za nakup in vzdrževanje. kot prava Master igra. Vendar se je v svetu in v samem BMW od sredine dvajsetega stoletja marsikaj spremenilo in nemškemu podjetju, ki je bilo zelo konsolidirano v smislu vrhunskih dvo- in štirikolesnih referenčnih vozil, se je zdelo, da še zdaleč ni treba vstopiti v svet zmanjšanja števila zaposlenih. "za kvadratne številke ... z velikim tveganjem razvrednotenja prestižnega logotipa, ki so ga te strategije vedno pomenile vsakomur."

Kljub temu, da so vse strani sprejele izziv, je treba priznati, da novi BMW G310R vstopa skozi oči. Njegov dizajn izgleda kot pravi R v majhni steklenički; Na voljo je v treh primernih barvah (Pearl White Metallic z nalepkami v uradnih barvah BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) in je zaradi svojih dimenzij in višine od tal (glej tehnični list pod tem besedilom) zelo obvladljiv. za tiste, ki želijo urbani motocikel in mišolovko, ozek, enostaven za vožnjo ... in nimajo več izkušenj in/ali proračuna (čeprav v tem zadnjem vidiku ne gre za to, da blesti ravno proti konkurenci). Mimogrede, dizajn je BMW stoodstotno. Proizvodnja pa je z namenom znižanja stroškov delo azijske skupine TVS v Indiji. In nadzor kakovosti spet v Nemčiji prevzame münchenski proizvajalec.

Če ste srednje nizke rasti, boste cenili, da je višina sedeža le 785 cm. Če ste visoki (jaz sem visok 1.90 m), boste presenečeni, da se lahko na tako majhnem okvirju vozite razmeroma udobno, da se lahko v mestu vozite skoraj pokončno in da lahko zavzamete nekoliko bolj aerodinamičen položaj, ko želite stisniti njegovo zmogljivost. 

Če ste vajeni standardov kakovosti blagovne znamke, boste zaznali padec ravni komponent in zaključkov, takoj ko boste obrnili ključ in poslušali motor. Okej, malo vbrizgalnih enovaljnih motorjev zveni dobro na skuterju ali golem, le da ga voziš na motociklu slednjega tipa in ga oblečeš s kolektorji in izpušnimi odprtinami glede na to, kaj je javnost bolj nagnjena k neo- retro in kavarna dirke. Vendar ni tako. Zato ne preseneča toliko, da glasba ni prečiščena (je precej grda), kot da so vibracije pretirane za to vrsto motocikla. To je manj pogosto pri tem logotipu na bokih.

Kakorkoli že, sprejel izziv, se pripravim na igranje po mestu: grem v prestavo gor, dol, pritihotapim se v vse luknje ... in spoznam, da je ta vrsta agilne vožnje zasvojena. Slaba stvar je, da s daljšimi kilometri razčistim dvom, da sem se že prvi dan testiranja odločil preložiti reševanje: pravzaprav sprememba ni natančna in je to na koncu precej nadležno, saj v tem razredu motociklov milost je igrati s prestavami, zmanjšati, da bi dobro izkoristili ves navor in kar najbolje izkoristili njegovo zmogljivost (v tem primeru njegovih 37 KM moči).

Že na cesti je največja hitrost več kot dovolj (145 km/h), a pri pospeševanju in gledanju na jasnejše odseke niso nič nenavadnega, da zaradi teh netočnosti v menjalniku motocikel 'pljune' prestavo, ko se zdi popolnoma v prestavi (več kot enkrat se mi je zgodilo v četrti in peti, ko odpiram močan plin za pridobivanje hitrosti in prehitevanje, preden vklopim višje razmerje).

Preden grem nazaj v garažo, si ne morem kaj, da ne bi šel po gorskih cestah in moram priznati, da tu komplet sije precej bolj: sklopka ni okrogla, je pa res, da ni preveč zahtevna, če si so mirni. V zameno je vzmetenje skladno, tudi zavore (s serijsko BMW Motorrad ABS) se dobro obnašajo - zadek se navadi - in s kratko medosno razdaljo in zagotovo uravnoteženim podvozjem se na koncu zabavate. .

Kar se tiče najbolj praktičnega dela tega dostopnega kolesa, je tudi okvir, v celoti digitalen, vendar imate vse, kar potrebujete, lahko se bere ... Škoda, da merilnik slabo označuje tudi pri prelivanju rezervoarja. Mimogrede, ni sprejemljivo, da je treba pokrovček za polnjenje z eno roko zategniti, tako da se zapre, medtem ko z drugo obračate ključ.

Moram pa priznati, da obstajajo nekoliko bolj presenetljivi 'ampak': prenos moči tega motorja ni povsem linearen, ko pa je ravno tisto, kar iščejo novopečeni dvokolesniki pri skokih s 125 ccm na večjo prostornino oz. , začnite z motornimi kolesi z opremo.

Mislim pa, da osnova ni tako slaba, čeprav je treba prilagoditi nastavitev vseh komponent in ima BMW dela, če želi biti na nivoju tekmecev za zelo psihološko ceno (5,090 evrov ), ki ni posebej konkurenčen, vendar vam bo omogočil, da imate svoj prvi BMW, lep, praktičen in razmeroma zabaven okvir. 

Najboljše: estetika, lahkotnost, velikost, vozni položaj za visoke ljudi, manevriranje, licenca A2, ABS serijsko, LED v zadnji luči za položaj in zavoro.

Najslabše: zaznana kakovost, sklopka in prestava, dovajanje moči, vibracije, končna obdelava, pokrov plina ...
Takole so po prvem stiku povedali naši kolegi iz Auto Bild Nemčije:

"Japonski turisti odložijo svoje mobilne telefone, nekateri upokojenci se ustavijo ... 'Poglejte!' in "imal sem enega" so komentarji. Predmet njihovega občudovanja je BMW Isetta, klasičen avto, ki je bil nekoč gospodarski čudež ... In ko je govora o parkiranju. In motocikel, ki se vali zraven? ne posvečaj ji veliko pozornosti, čeprav je to pravo presenečenje.

BMW G310R je najmlajši, najmanjši in najcenejši motocikel znamke BMW. S ceno, ki se v Španiji začne pri 4,950 evrih, želi pritegniti nove kupce, ki želijo prvič dostopati do blagovne znamke in se hkrati z agilnostjo premikati skozi mestni promet ali kjer koli parkirati. Nekaj ​​podobnega tistemu, kar je bila Isetta v 60. letih.

Vprašanje je: Ali je lahko samo 313cc vreden premium znamke? No, resnica je, da je občutek, ki ga prenaša, ko sedite in speljete, podoben občutku pri največjih R modelih. Počutiš se udobno in varno, tvoje noge in roke se vanj odlično prilegajo ... Dokler seveda nisi višji od 1.

In seveda to še zdaleč ni moped. Majhna prostornina ne pomeni samodejno biti majhen motocikel. Le mojemu sopotniku bo primanjkovalo prostora na tankem in majhnem zadnjem sedlu na repu. Toda to kolo se ne pretvarja, da je velik popotnik, ampak agilno vozilo za mesto.

Izdeluje ga v Indiji partner po predpisih BMW, ki bo kmalu lansiral svoje kolo na isti tehnologiji. Ni nujno, da je to pomanjkljivost; pravzaprav je bila Isetta izdelana tudi po licenci. Original je prišel iz Italije, iz Isa, BMW pa je svoj model iz leta 1955 izdelal na podlagi R 25.

Motor je sprva dal 12 CV, kasneje se je s 300 ccm dvignil na 13. 'Prihranite z vožnjo Isette, je pisalo takratno oglaševanje. Ustavljanje na semaforju povzroči precejšnje razburjenje: približujejo se ostali avtomobili, vsi si želijo od blizu videti klasiko, avto, ki lahko doseže 80 km/h na ravni, dokler ima dovolj razdalje.

Novi BMW G310R to precej presega. S svojimi tesnimi 160 kilogrami močno vleče in zapusti avtomobile v prvih nekaj metrih, čeprav njegov motor 'le' 34 KM. Zakaj tako malo, ko pa tekmeci, kot sta KTM Duke 390 ali Yamaha MT-03, dosežejo 42?

"Upoštevati morate celoto," pravi produktni vodja BMW Jörg Schüller. "Naš cilj je bil ustvariti lahko vozilo, ne športno kolo." Znamka ne daje številk za sprint od 0 do 100 km / h. Se Münchni sramujejo svoje punčke? 

Razumeti morate njegov koncept. V zavojih reagira agilno, garnitura vzdržuje ravno črto s ravnotežjem. Zavore z ABS zavoro – kot smo pri BMW vajeni – izjemno. Trdno vzmetenje je odličen zaveznik za vsak dan. Tudi začetniki bodo nad tem BMW-jem presenečeni, kako enostavno je voziti motocikel. In treba je reči, da je zvok, ki izhaja iz njegovega izpuha, zelo uspešen.

Pojdimo z majhnimi pomanjkljivostmi. Zaključki ustrezajo tej cenovni ravni, vendar je tanke številke na števcu krogov težko prebrati. In to ni nepomembno: že od 5,000 vrtljajev začne vibrirati do krmila, tudi če ima izravnalno gred. In indikator prestave ne pomaga veliko: v 'N' je včasih drugi še vedno vstavljen. In tako se motor zlahka zaduši. Pri BMW-ju morajo svojim indijskim partnerjem dati pridih v zvezi s tem ...
Velika osebnost

Isetta je imela tudi svoje pomanjkljivosti. A resnica je, da je v modelu, ki so nam ga pustili za fotografiranje, lastnik obnovil skoraj vse: ogrevalne cevi, okna in celo motor. Izvod iz 1960 v brezhibnem stanju. Do leta 1962 je bilo proizvedenih 161,000 enot, kar je bila dobra spodbuda za preživetje znamke. Danes BMW ponovno uvaja model dostopa do mesta. Bodo japonski turisti fotografirali tudi ta motocikel čez 60 let?
Sintezna sinteza tega prvega testa BMW G310R

Majhen BMW vsebuje dovolj talenta znamke, da izstopa v segmentu dostopa: dobro podvozje, uravnotežen koncept, odlične zavore ... in v Španiji ga je mogoče voziti z licenco A2. Toda Nemci morajo spremembo izboljšati, da se bo cena lahko štela za resnično konkurenčno. "