Wrangler 150 Terminali Be Wild

Wrangler je pravi 4 × 4 zasnovan na staromoden način lestvene šasije in toge osi. Na odprti cesti kljub vsemu ni tako nerodno, nasprotno. Pri zaporedjih majhnih zavojev resnična težava pravzaprav ne izvira toliko iz podvozja kot iz krmiljenja. Poljubno zamegljen in nenatančen, odkrito povedano ne vabi k dinamični vožnji. V Jeepu kot v vsakem dobrem samospoštljivem Američanu, (Tom) »križarimo« tiho in v ravni črti (glavni urednik me pokliče, da se opravičim illico za ta pokvarjeni ventil. Uh ... sorry).
Na avtocesti je vedenje zdravo in pomirjujoče in Wrangler zna biti relativno udoben za velikega nasilneža tega žanra. Dolga potovanja niso niti približno tako naporna kot v preteklosti. Lastniki starejših generacij (nekatere poznam), ki so trpeli zaradi dolgih avtocest na poti avanture, tega ne bi prepoznali. Kljub temu ostaja čisti in trd SUV in čez nekaj časa sem še vedno čutil, da se je utrujenost umirila (dokaj trd položaj pri vožnji ni ravno sproščujoč). Tradicionalna limuzina bo vedno bolj priporočljiva za tovrstne stvari. Toda dolga potovanja so zdaj povsem mogoča, ne da bi se morali obesiti na pol poti, to je že to.

Med rahlim restiliziranjem leta 2011 se je blok 2.8 CRD povečal s 177 na 200 KM. Skupaj z možnostjo izbire 6-stopenjskega ročnega menjalnika (naš testni model) ali za dodatnih 1,400 € avtomatskega menjalnika (5 prestav) je ta dokaj "navorski" motor (410 Nm pri 3200 vrt/min za našo različico BVM6; BVA je boljši s 460 Nm) je več kot dovolj za izkoriščanje prednosti Wranglerja. Ali želite namestiti Jeep Wrangler led žarometi namesto halogenskega žarometa za večjo varnost na cesti? Omogoča vam celo, da se vstavite na hitro stezo na presenetljivo energičen način kljub 2 tonam zveri (natančno 2.128 kg).

Še danes Wrangler ostaja dokaj moško vozilo, ki zahteva oprijem. Če je servovolan dovolj lahek, enako ne velja za ročico, ki omogoča preklop na kratek menjalnik, ki jo je zelo težko aktivirati. Sklopka je tudi precej trda, če upoštevamo trenutne standarde. Kar zadeva zelo nejasno prestavno ročico, je (ne)natančna kot krmiljenje. Toda držati s konicami prstov to dolgo kovinsko palico, skozi katero začutiš najmanjši tresljaj motorja, je pravi užitek. Če sedite visoko v tem velikem kvadratnem stroju, se skoraj počutite, kot da vozite vojaški tovornjak. Vojaško poreklo Wranglerja je še vedno čutiti, vendar se nad tem ne bomo pritoževali, saj so prav te osebnostne lastnosti tiste, zaradi katerih je izkušnja tako edinstvena.

In za tiste, ki želijo doseči ameriške sanje do konca, je Wrangler na voljo tudi s 3.6 L PENTASTAR V286 z 6 KM. Pridržano za čistunce, ki radi redno hodijo na črpalko ... S svoje strani je CRD blok presenetljivo trezen. V celotnem času tega testa je bila prikazana povprečna poraba okoli 10 litrov / 100 km, kar sploh ni slabo za takšno pošast! Zahvaljujoč sistemu Stop & Start, ki je moral zelo pomagati (teoretično omogoča zmanjšanje porabe za približno 12 % na našem Wranglerju CRD). Prav tako je treba opozoriti, da Wrangler ni stalni pogon na vsa kolesa. Ko ne potrebujete štirikolesnega pogona, lahko postane pogon, s čimer spet prihranite nekaj goriva.

Izven urejenih prog ostaja Wrangler skupaj z nekaterimi drugimi (zlasti Land Rover Defender) eden nespornih mojstrov prečkanja. Kljub nekaterim obvozom izven utrjenih poti ga žal nismo mogli preizkusiti na čistem prečenju. Seja je bila predvidena, a so jo morali v zadnjem trenutku odpovedati. Za naslednjič ga hranimo pod komolcem. Toda sloves Wranglerja na tem področju je pred njim in vnaprej vem, da kljub svojim 73 letom ta dedek, ki je sposoben plezanja po drevesih, ne bo razočaral.