Preizkusite avanturistični motocikel BMW F850GS

Mediana GS ni jagnjetina. Resda se predstavlja kot dostopnejša možnost za občinstvo, ki mu je 1200 malce prevelik, a navzven še vedno ohranja videz volka. In to nam je všeč.

Kot da bi te gledal. Po dobrih mesecih zorenja ideje – sam in s partnerjem – o nakupu maxitraila, se končno nagibate k simboličnemu GS Adventure. Všeč so vam njegove velike oblike, njegova velikost, moč njegovega videza in kako dobro vam pristaja BMW, a kaj, ko se izkaže, da je 1250 preveč kubičnih centimetrov? No, izkazalo se je, da obstaja GS, ki je velik na zunaj, a nekoliko bolj omejen znotraj, in se imenuje 850 Adventure.

Imeli smo ga priložnost dodobra preizkusiti na eni od poti, ki so jo organizirali ljudje iz Moto kluba La Leyenda Continúa, ki je »malega« Adventureja postavil v prijazno in sovražno okolje hkrati. Prijatelj zato, ker se je zaradi visoke koncentracije GS-jev na istem mestu znašel skoraj kot družina, sovražen pa zato, ker je ravno takrat, ko je bil obkrožen s strokovno javnostjo v GS-ju, vse mikalo, da bi jo analizirali in vse podrobno pregledali.

Kljub temu je njegov ogromen videz preslepil mnoge, ki so domnevali, da je ta Adventure 1250. "O, to je 850!" "...vendar je ogromen" "Poglejmo, naj se usedem ..."

Resda je zaradi »kože« osem in pol še bolj podoben starejši sestri, a v sebi skriva motor s širšim naborom potencialnih kupcev in racionalnejši koncept za marsikaterega uporabnika GS. , vključno z nekaterimi tistimi, ki so že trenutni lastniki 1200 ali 1250.BMW F850 GS Adventure

Dvovaljni motor – ta vrstni in ne bokserski – nam ponuja 95 CV, ki več kot pokrivajo potrebe visokega odstotka populacije GS, poleg tega pa navor 92 Nm pri 6,250 vrtljajih na minuto prispeva k občutek večjega motocikla in da so njegove višine, mere in maksi-trail teža res obvladljivi.

Vse to prispeva tudi k zelo naravni ergonomiji, ki olajša tudi običajno rokovanje z nogo na terenskih vpadih, ki jih izvajamo z njim, in širokemu naboru elektronike, ki jo ima Adventure serijsko, kot je ASC traction control – samodejni nadzor stabilnosti – preklopljiv za uporabo na terenu ali način vožnje »Road«, ki posreduje na ABS in ASC za normalno uporabo na cesti, ali način »Rain«, ki prilagodi oba sistema za vožnjo po mokrem.

850, ki smo ga vzeli s seboj za konec tedna, je poleg standardne opreme opremil celoten katalog dodatkov, ki jih ponuja BMW, da bi lahko dobili še več izkušnje.



Torej, ker je prišel tudi z načinoma "Enduro" in "Dynamic" – v katerih se standardne varnostne funkcije spremenijo iz ABS in ASC v ABS Pro in DTC – smo izkoristili priložnost, da smo se izognili črni in naredili nekaj kilometrov po tleh. na poti v bazni tabor koncentracije. Ali se spomnite sistema razsvetljave BMW F800GS led žaromet? Ne ustrezata drug drugemu. Način Enduro občutno ublaži odziv plina, da se z veliko samozavestjo spopade z izhodi iz ovinkov na makadamu, če pa želite manj intervencijski način in uživate v nekoliko bolj ekstremni uporabi, imate na voljo Dynamic, ki tudi deaktivira ABS in ne le izhodi iz ovinka so bolj zabavni, pa tudi vstopi s prečkanim motorjem, kolikor vam dopušča vaše znanje.

BMW F850GS Adventure

GS 850 Adventure je kot dober tekač z dokazanimi dosežki izjemno uspešen na skoraj vsakem ozemlju z brezhibnim upravljanjem pri visokih in nizkih hitrostih.

Če želite govoriti o obnašanju tega GS v mestu, je treba to storiti v dveh delih: s kovčki in brez njih. Podoba Adventure je tesno povezana z njegovimi odpornimi aluminijastimi bočnimi dodatki, vendar pozabite nanje, da se boste udobno premikali med avtomobili. Brez njih, kot vsakemu trailu, koristi od višine krmila, ki je nad presnetimi avtomobilskimi ogledali, od širokega kota vrtenja in od zelo vodljivega motorja tako pri srednjih kot nizkih hitrostih.

Drugo naravno ozemlje avanture. Je popotnik z vsemi črkami in narejen za požiranje kilometrov asfalta tako na ovinkastih cestah gorskega prelaza – tudi s polnimi kovčki in prtljažnikom – kot na avtocesti, kjer ima hitrost, vozniško lego in udobje. . dovolj, da greste do Severnega rta naenkrat, čeprav, če greste hitro, bo zaščita vašega zaslona morda nezadostna.
Na terenu

Je Adventure in ima Enduro in Dynamic način kot dodatek. Prevod, ta GS 850 ima rad podeželje. Ima ergonomijo, ki je zelo primerna za terensko vožnjo, ter zelo učinkovito in vsestransko vzmetenje za ovire na običajnih poteh – pozor, s svojimi omejitvami. Poleg tega je položaj za vožnjo avtentičen na dirkališču in je serijsko opremljen s podrobnostmi, kot so nazobčane stopalke, zaščita za oprijem, ščitnik motorja in po višini nastavljive ročice zadnje zavore in sklopke, kar vse so elementi, ki ga neposredno povezujejo z njegovo zasnovo Dakarian. original. Seveda, če greste s podeželskimi gumami, če ne, je bolje, da podeželski izlet rezervirate za drug dan.

GS 850 je v primerjavi z maxi-traili z večjo prostornino bolj logično kolo. Posebno vprašanje je, ali je izbira motocikla vedno logična, resnica pa je, da v primerjavi z 1250 ponuja širši spekter uporabe, v katerem se bodo dobro znašli tako najbolj izkušeni kot tisti, ki še niso tako udobni.

S to prostornino najprej ugotovite, da je bolj igriva uporaba, pri kateri morate bolj pospešiti prestave, nekoliko bolj izkoristiti njegove možnosti do skrajnih meja in čutiti, da imate med nogami motor, ki ga lahko dobite več iz . Že zvok serijskega izpuha prispeva k povečanju teh občutkov, ki se še povečajo, če je opremljen z Akrapovičevim dušilcem iz titana, ki ga je imel naš.

Kot smo že povedali, na prvi pogled pozornost pritegnejo njegove dimenzije. Kolo je veliko, rezervoar 23 l. je zajeten, a dovolj ozek pri kolenih, da ga lahko udobno nosite stoje, zaradi standardnega sedeža pa je precej visok motocikel, vendar znamka ponuja širok repertoar sedežev različnih velikosti, skoraj personaliziranih – govorimo o BMW-ju –.

Ko se enkrat začne, pa se zdi, da je kolo tvoje za vse življenje. Tiste, ki so bolj navajeni na 1200/1250, razen prostornine, preseneti drugačna teža manjšega vrstnega motorja, saj se običajna vztrajnost bokserskega dvovaljnika tu pretvori v stabilnost, ki se zelo dobro ujema z dimenzijami Avantura, ki zelo hitro spreminja smer, ne samo na cesti, ampak tudi na terenu.

Skratka, 850 je morda najbolj vsestranski v družini GS. Vsestransko uporaben tako na cestah kot zunaj njih in vsestranski glede na vrsto uporabnikov, tako najbolj navajenim kot tudi tistim, ki na hrbtu nosijo kakšen kilometer manj, ponuja tisto, kar vsakdo od njega zahteva. Spremljevalec je dobro sprejet v vseh pogledih. Ima ročaje in dovolj prostora na sedežu.